סופות וגלי חום: התקן הקנדי החדש שיגן על הרכבות

קנדה פרסמה השבוע תקן לאומי חדש שמטרתו להגן על רכבות ותחבורה ציבורית מפגעי מזג אוויר קיצוניים. מדובר בתקן בשם CSA D700:26, שפותח על ידי ארגון התקינה הקנדי CSA Group בתמיכת מועצת התקינה של המדינה.

הרעיון מאחורי התקן פשוט: במקום לחכות שהרכבת תושבת בגלל הצפה או גל חום ואז לתקן את הנזק, עדיף לזהות את הסכנות מראש ולהיערך אליהן.

התקן מתייחס למגוון רחב של תרחישי קיצון: שיטפונות, גשמים חריגים, סופות עזות, גלי חום וגם גשם קופא. כל אחד מהם עלול לפגוע במסילות, במערכות איתות, להציף תחנות ומנהרות או לשבש את אספקת החשמל.

איך זה עובד בפועל? השיטה בנויה משלושה שלבים. קודם מזהים את הסכנות ובודקים אילו חלקים בתשתית הכי פגיעים. אחר כך בוחנים חלופות הגנה ומשווים השקעות. ולבסוף מיישמים את הצעדים ועוקבים אם הם באמת עובדים, תוך עדכון מתמיד לפי מידע אקלימי חדש.

אנה-מריה טומלינסון, מנהלת פיתוח תקנים בארגון, הסבירה שהתקן נותן לגופי תחבורה "גישה אחידה להבנת נקודות התורפה האקלימיות ולגיבוש דרכי התמודדות שישמרו על שירות אמין גם כשמזג האוויר משתגע".

חשוב לציין: התקן לא בא להחליף תקנים קיימים בתחומי בטיחות או ניהול חירום, אלא להשלים אותם. הוא מיועד למגוון גורמים, מחברות רכבת ועד מהנדסים ורשויות תכנון.

ומה הקשר לישראל? דווקא הרבה. הרכבת שלנו כבר מכירה היטב את הבעיה: הצפות בעונת הגשמים ועומס חום כבד על מערכות מיזוג וחשמל בקיץ. והנושא רק הולך ומחריף עם הרחבת רשת הרכבות, קווי הרכבת הקלה החדשים ותכנון המטרו הגדול במטרופולין תל אביב.

בשונה מכביש, שבו אפשר לפעמים לעקוף פקק בנתיב אחר, תקלה בנקודה אחת במסילה עלולה לשתק קטע שלם של הרכבת. זה הופך את נושא ההיערכות המוקדמת לקריטי במיוחד, בטח כשמדובר בתחנות תת-קרקעיות שרגישות במיוחד להצפות.

עם זאת, שווה לזכור: מדובר בתקן חדש שטרם הוכיח את עצמו בשטח. הוא לא מחייב אף אחד בישראל, ואין עדיין נתונים שמראים כמה בדיוק הוא יכול לחסוך בכסף או במניעת תקלות. ההשפעה האמיתית שלו תלויה בהחלטות שגופי התחבורה יקבלו, ובכמה משאבים הם ישקיעו ביישום בפועל.

בינתיים, בשטח ממשיכים להתמודד עם תקלות "קלאסיות" יותר: רק היום דווח על עיכובים ברכבות סמוך לבאר יעקב, אחרי שרכבת פגעה באופנוע שנכנס למפגש מסילה בניגוד לחוק. הרוכב נמלט מהמקום, וברכבת ישראל חזרו והזהירו שחציית מסילה בזמן ירידת המחסום מסכנת חיים.

למה זה חשוב

רכבת ישראל כבר מתמודדת עם הצפות בחורף ועומס חום בקיץ, ועם הרחבת הרכבת הקלה ותכנון המטרו במטרופולין תל אביב הסיכון רק גדל. תקלה במסילה, בשונה מכביש, עלולה לשתק קטע שלם של התחבורה, כך שתקן כמו זה שקנדה אימצה עשוי להיות רלוונטי גם לגופי התחבורה בישראל.

נראה שהשאלה אם ישראל תאמץ עקרונות דומים לתקן הקנדי תעלה שוב ככל שהתכניות להרחבת רשתות הרכבת והמטרו יתקדמו.