NVIDIA לא מתכוונת להישאר רק בתחום הבינה המלאכותית למחשבים. בכנס GTC שנערך בברלין, החברה הכריזה על גל שיתופי פעולה ענק עם יצרניות רכב וחברות תחבורה מובילות באירופה.
המטרה: להביא נהיגה אוטונומית אמיתית לכבישי היבשת, ולא רק כהדגמה אלא כשירות מסחרי פעיל.
בין החברות שחתמו עם NVIDIA על שיתופי פעולה אפשר למצוא שמות גדולים כמו בולט, לוסיד, מרצדס בנץ, וולוו, פולקסווגן מסחריות וחברת Einride. כל אחת מהן תתמקד בתחום אחר, אבל כולן ישתמשו באותה תשתית טכנולוגית.
במרכז הסיפור עומדת פלטפורמה בשם Hyperion, שפיתחה NVIDIA במיוחד כדי לתמוך בכלי רכב בעלי יכולות נהיגה אוטונומית ברמות 3 ו-4. כלומר, רכבים שיודעים לנהוג את עצמם ברוב המצבים, כמעט בלי מעורבות של נהג אנושי.
לצד הפלטפורמה, החברה הציגה גם כלים חדשים מבוססי בינה מלאכותית שנועדו לעזור בפיתוח מערכות הנהיגה, בבדיקת הביצועים שלהן ובהערכת רמת הבטיחות שלהן לפני שהן יוצאות לכביש.
אחת התוכניות המרגשות ביותר שהוצגו היא שיתוף הפעולה בין בולט לNVIDIA. חברת התחבורה תשתמש בתוכנה שנקראת Alpamayo Stack כדי להריץ תוכנית רובוטקסי משלה באירופה, על גבי כלי רכב עתידיים של לוסיד שיבנו על פלטפורמת Hyperion.
לפי מה שפורסם, מדובר בתוכנית שאפתנית מאוד: פריסה של לפחות 25 אלף כלי רכב ברמת נהיגה אוטונומית 4, שזו הרמה הכמעט-גבוהה ביותר שקיימת כיום. איסוף נתוני נהיגה בתנאי אמת אמור להתחיל במדריד במהלך 2027, בכפוף כמובן לאישור רגולטורי מתאים. גרמניה כבר הוגדרה כיעד הבא להתרחבות.
החלוקה בין החברות ברורה: NVIDIA תספק את טכנולוגיות הנהיגה והבטיחות, ובולט תביא את הניסיון שלה בניהול צי רכבים ואת ההיכרות עם השווקים המקומיים באירופה.
אבל זו רק ההתחלה. גם יצרניות רכב ותיקות ומוכרות נכנסות לתמונה בגדול. מרצדס בנץ מרחיבה את שיתוף הפעולה שלה עם NVIDIA, ומפתחת מערכת בשם MB.DRIVE ASSIST PRO, שאמורה לקבל בקרוב אישור בגרמניה לסיוע בנהיגה עירונית מנקודה לנקודה.
וולוו, מצידה, מתכננת לשלב בין פלטפורמת Hyperion לתוכנת Alpamayo Stack ולמערכת בטיחות בשם Halos, כדי לשפר את היכולת של הרכבים שלה להתמודד עם מצבי נהיגה מסובכים במיוחד. גם פולקסווגן מסחריות לא נשארת מאחור, והציגה פלטפורמה חדשה בשם ID. Buzz AD שנועדה לתמוך במגוון מערכות נהיגה אוטונומית.
הטכנולוגיה הזו לא מוגבלת רק למכוניות פרטיות ולמוניות. חברת Einride מפתחת מערכת נהיגה חדשה שמיועדת למשאיות אוטונומיות, תוך שימוש בטכנולוגיות המחשוב והבטיחות של NVIDIA ובמודלים שנקראים NVIDIA Cosmos. במקביל, חברת TIER IV יחד עם האוניברסיטה הטכנית של מינכן מתכננות להשתמש באותה פלטפורמה כדי לפתח ולבחון מערכות תחבורה ציבורית אוטונומיות בגרמניה.
NVIDIA לא שוכחת גם את נושא הבטיחות. החברה הציגה כלי חדש בשם Halos SAFE, שנועד לסייע בהערכת רמת הבטיחות של מערכות נהיגה אוטונומית. הכלי משלב סימולציות ממוחשבות, בדיקות תוכנה וחומרה, ניסויים אמיתיים בכבישים וניטור שוטף של ציי רכב, כדי לתת תמונה מדויקת ומדידה על ביצועי המערכות לאורך כל תהליך הפיתוח.
בנוסף לכל זה, הוכרז גם על מודל חדש בשם Alpamayo 2 Edge, שתפקידו לפעול ישירות בתוך מערכות המחשוב של הרכב ולעזור לו להבין את סביבת הנהיגה ולתכנן את התנועה שלו בזמן אמת.
גם ענקית התחבורה אובר נכנסת לתמונה, ומשתפת פעולה עם NVIDIA בפיתוח תשתית לעיבוד נתונים עבור מערכות אוטונומיות, המבוססת על אותם מודלי Cosmos. בתחום פיתוח הרכב עצמו, פורשה מובילה תהליך מעניין בעזרת חברת Voxel51, המתמקד בעבודה מבוססת נתונים עבור מותגי קבוצת פולקסווגן. לפי ההערכות שהוצגו, התהליך הזה עשוי להפחית עד 90 אחוז מנסיעות המבחן הפיזיות הנדרשות, ולקצר את מחזור הפיתוח כולו בעד 85 אחוז. מספרים מרשימים שיכולים לחסוך הרבה זמן וכסף ליצרנים.
חשוב לזכור שחלק גדול מהתוכניות האלה עדיין נמצא בשלבי תכנון ופיתוח בלבד. ההתקדמות שלהן תלויה בבדיקות בטיחות מקיפות ובאישורים רגולטוריים שעוד לא התקבלו, במיוחד כשמדובר בהרצת כלי רכב אוטונומיים ממש ברחובות הערים.
עוד מהדיווחים
לפי הדיווח, לצד ההכרזות המרכזיות NVIDIA הציגה גם כלים נוספים שנועדו לסייע ביצירת נתוני אימון, בתיוג מידע ממצלמות ובבדיקת מערכות הנהיגה באמצעות סימולציות.
אם התוכניות אכן יתממשו כמתוכנן, אזרחי מדריד עשויים להיות הראשונים באירופה שיראו רובוטקסי אמיתי נוסע ברחובות שלהם כבר ב-2027. מכאן, הדרך לשאר ערי היבשת עשויה להיות קצרה הרבה יותר ממה שחשבנו.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה