BYD הענקית הסינית נכנסת רשמית לליגה של פרארי, למבורגיני ומקלארן. מכונית העל החדשה שלה, ה-יאנגוואנג U9, מגיעה עם כ-1,300 כוחות סוס ומסוגלת להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 2.36 שניות בלבד. מספרים שמציבים אותה בליגה העליונה ביותר של עולם הרכב, גם מול מותגי העל ההיסטוריים.
אם 1,300 כוחות סוס נשמעים לכם מטורפים, שימו לב: יש גם גרסת אקסטרים חזקה בהרבה. משפחת ה-U9 כבר משכה תשומת לב עולמית כשהגרסה הקיצונית, עם כ-3,000 כוחות סוס, רשמה מהירות שיא של 496.22 קמ"ש במסלול בדיקות בגרמניה. כמעט חצי אלף קמ"ש, לא פחות.
אבל הכתבה הזו מתמקדת בגרסה "הרגילה" (אם אפשר בכלל לקרוא לה כך), שעליה בוצעו מבחני הנסיעה. לכל אחד מארבעת הגלגלים יש מנוע חשמלי נפרד משלו, כך שההנעה היא כפולה ומלאה. יחד הם מייצרים את 1,300 כוחות הסוס ומומנט אדיר של 1,680 ניוטון-מטר. השליטה הנפרדת בכל מנוע מאפשרת למכונית לחלק את הכוח בצורה חכמה בין הגלגלים, ולשמור על יציבות גם באמצע פנייה חדה או בזמן האצה.
הבוחנים שישבו מאחורי ההגה לא חסכו במילים טובות על ההיגוי והאחיזה. המכונית, לדבריהם, נכנסת לפניות בקלות מפתיעה ומגיבה להגה בצורה מדויקת וברורה, בלי התחושה הכבדה שהיית מצפה לה מרכב שכזה. חלק גדול מהקרדיט שייך למערכת המתלים המתקדמת שנקראת DiSus-X, שמווסתת כל פינה ברכב בנפרד ומצמצמת את ההטיה בפניות ובבלימה. אגב, זו אותה מערכת שמאפשרת לרכב לבצע תעלולים מרשימים כמו "ריקוד" לצלילי מוזיקה ואפילו קפיצה במקום
אבל לא הכל ורוד. המשקל של המכונית, שעומד על כ-2.5 טונות למרות שימוש נרחב בסיבי פחמן, מתחיל להורגש כשדוחפים אותה חזק בפניות מהירות. הבוחנים ציינו שבמצבים קיצוניים היא עלולה להחליק על ארבעת הגלגלים, וגם למערכת המתלים המשוכללת יש גבול.
נקודה נוספת שדורשת הסתגלות: הבלמים. לפי המבחנים, אפילו לחיצה עדינה על דוושת הבלם יכולה לגרום לעצירה חדה ומפתיעה, במיוחד במהירויות נמוכות. מי שרגיל לרכב רגיל צריך ללמוד להתרגל לרגישות הגבוהה הזו, אחרת כל ניסיון להאט מעט עלול להסתיים בבלימה חדה מדי. במהירויות גבוהות יותר, לעומת זאת, הבלמים הרגישו מתאימים בהרבה למשימה של עצירת מכונית כבדה ומהירה.
מבפנים, המכונית מציעה שני מושבי ספורט עם כיוון חשמלי שתומכים היטב בגוף, לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מרכזי לתפעול המערכות. איכות ההרכבה תוארה כטובה, ללא רעשים מיותרים. הבעיה היא הכניסה: הדלתות אמנם נפתחות כלפי מעלה בסטייל דרמטי, אבל הפתח עצמו נמוך וקטן, כך שצריך להתכופף כדי להתיישב. גם מקום לאחסון חפצים כמעט ואין, רק תאים קטנים בדלתות ובקונסולה המרכזית.
מה לגבי טווח וטעינה? הסוללה בקיבולת 80 קילוואט שעה מספקת טווח רשמי של 450 קילומטר, לפי התקן הסיני. חשוב לזכור שמדובר במדידה מעבדתית, ונהיגה אגרסיבית עם ניצול מלא של ארבעת המנועים תקצר משמעותית את המרחק בפועל. בעמדת טעינה מהירה ומתאימה, הרכב יכול לקבל הספק של עד 500 קילוואט ולהיטען מ-30% ל-80% בתוך כעשר דקות בלבד. בבית, לעומת זאת, התמונה פחות מרשימה: הספק הטעינה מוגבל לכ-7 קילוואט, ומילוי סוללה ריקה עלול לקחת בין 11 ל-12 שעות.
עוד מהדיווחים
לפי ביזפורטל, בתא הנוסעים יש גם תא כפפות ותא קטן באזור משענת היד, מעבר לתאי האחסון בדלתות ובקונסולה המרכזית שצוינו בביקורות. לפי ביזפורטל, הבוחנים ציינו שגם בלי הכוח הנוסף של גרסת האקסטרים, הגרסה הרגילה מספקת ביצועים שהופכים כמה הקפות במסלול לחוויה חזקה מאוד.
מי שרוצה את ה-יאנגוואנג U9 בבית יצטרך להוציא לא מעט. מחיר הפתיחה בסין עומד על 1.8 מיליון יואן, כ-833 אלף שקל. מדובר במכונית שמיועדת לקהל צר מאוד, כזה שמוכן לשלם סכום עתק תמורת שילוב של עיצוב בולט, טכנולוגיה מתקדמת וכוח שכמעט בלתי אפשרי לנצל במלואו בנהיגה יומיומית רגילה.
BYD ממשיכה לטרוף את שוק רכבי העל עם מכונית חשמלית בעלת ביצועים מרשימים, אבל גם עם כמה הפתעות שדורשות הסתגלות מהנהג.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה