הוואן המשפחתי הגדול של פיג'ו הגיע סוף סוף לישראל, ומי שמחפש רכב שמוביל את כל המשפחה המורחבת (ועוד קצת) צריך להכיר אותו.
פיג'ו טרוולר המעודכן נוחת אצלנו בשתי גרסאות אורך, עם תשעה מושבים ומחיר שמתחיל בכ-299 אלף שקל. קבוצת לובינסקי, יבואנית פיג'ו בארץ, מכוונת אותו למשפחות גדולות, לחברות הסעות ולעסקים שצריכים רכב אחד שמוביל גם אנשים וגם ציוד.
מה קדם לזה
פיג'ו טרוולר נולד ב-2016 כפרי שיתוף פעולה בין פיג'ו, סיטרואן וטויוטה, וחלק את הבסיס עם סיטרואן ספייסטורר וטויוטה פרואייס ורסו, ובהמשך גם עם דגמים של אופל ופיאט. הגרסה שמגיעה עכשיו לישראל נשענת על אותו דור, עם חזית מחודשת בשפה העיצובית העדכנית של פיג'ו וסמל המותג החדש.
בואו נדבר על המספרים. הדגם מגיע בגרסת מדיום באורך 4.98 מטר ובגרסת לארג' באורך 5.33 מטר, כשלשתיהן בסיס גלגלים זהה של 3.27 מטר. תשעה המושבים מסודרים בשלוש שורות של שלושה, וכשמוציאים אותם אפשר לקבל עד כ-4,550 ליטר של מקום למטען בגרסה הארוכה. זה הרבה מקום, אין מה להגיד.
תחת מכסה המנוע יושב טורבו דיזל בנפח 2.2 ליטר עם הספק של 180 כוחות סוס, שמשודך לתיבה אוטומטית בת שמונה הילוכים. ההנעה קדמית בלבד, המהירות המרבית 185 קמ"ש, וצריכת הדלק המוצהרת עומדת על כ-7 ליטר ל-100 קילומטר. במילים אחרות, בערך 14 קילומטר לליטר, אם כי עם תשעה נוסעים וציוד זה כנראה יהיה פחות.
מבחינת אבזור לא קימצו: גג פנורמי מפוצל עם וילון, מסך מולטימדיה בגודל 10 אינץ' עם קישוריות אלחוטית לטלפון, חימום להגה, כניסה בלי מפתח, חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ושתי דלתות הזזה. גם מיזוג נפרד לנוסעים מאחור נכנס לתמונה, וזה דבר שמשפחות גדולות בהחלט יעריכו בנסיעות ארוכות.
בתחום הבטיחות יש בקרת שיוט אדפטיבית, חיישני חניה מכל הכיוונים ומצלמה אחורית עם מבט עילי. מי שמחפש פרטים קטנים אבל שימושיים ישמח לדעת שהשמשה האחורית נפתחת בנפרד מדלת המטען, פתרון נוח כשרוצים להכניס רק תיק קטן בלי לפתוח את כל הדלת.
לגבי המחיר, גרסת המדיום עולה 298,990 שקל, והלארג' 308,990 שקל. האחריות היא לשלוש שנים או 100 אלף קילומטר, לפי המוקדם מביניהם. המתחרה הבולטת בשוק היא יונדאי סטאריה ההיברידית, שמתחילה בכ-316 אלף שקל, כך שהיתרון המובהק של הטרוולר הוא המחיר, גם אם חסרה לו הנעה היברידית.
אז מה אומרים עליו הבוחנים בעולם? כאן מתחילה הדרמה הקטנה. המגזין הבריטי שיבח את המרחב הענק ואת הנוחות בשלוש השורות, וציין שגם מבוגרים נוסעים בנוחות. מצד שני, הוא הסתייג מהתנהגות כביש רכה ומתנדנדת, מהיגוי איטי ומאיכות חומרים בינונית עם הרבה פלסטיק קשיח.
בוחן אחר התרשם דווקא מכך שהטרוולר מתנהג יותר כמו מכונית פרטית ממה שמצופה מוואן כזה גדול, בזכות רכיבים שהוא חולק עם דגמי פיג'ו משפחתיים. אבל גם הוא מתח ביקורת על תנוחת ישיבה זקופה שמזכירה רכב מסחרי ועל היגוי שמרגיש מנותק. סקירה שלישית, שבדקה את גרסת החשמל של הרכב, ציינה פלסטיקים זולים ונסיעה קופצנית בכבישים משובשים, אבל גם שיבחה מרחב עצום ומסך נוח לתפעול.
בסופו של דבר, הכל מסכימים על דבר אחד: הטרוולר מתאים בול למי שצריך מרחב ותשעה מושבים ביום-יום, ופחות למי שמחפש חוויית נהיגה מרגשת. בישראל, עם המחיר התחרותי שלו, זה יכול בהחלט להיות שיקול מכריע עבור משפחות גדולות שמחפשות פתרון כלכלי.
עוד מהדיווחים
כושר ההעמסה המרבי של הטרוולר עומד על כ-1,017 ק"ג. המנוע מפיק מומנט של 40.8 קג"מ כבר ב-1,500 סל"ד. מי שמסתפק בשבעה מושבים יכול לפנות לפיג'ו 5008 בגרסת שבעה המושבים, שעולה פחות בהרבה.
למה זה חשוב
למי שמחפש רכב משפחתי גדול בישראל, הבחירה בשוק הזה מצומצמת כמעט לחלוטין ליונדאי סטאריה, כך שמחיר נמוך יותר לטרוולר יכול להוות שיקול כלכלי משמעותי. מי שלא זקוק לתשעה מושבים יכול לשקול גם את פיג'ו 5008 בגרסת שבעה המקומות, שעולה פחות באופן ניכר.
פיג'ו טרוולר כבר נמצא אצל הסוכנויות, ונראה אם הוא יצליח לתפוס נתח משמעותי בשוק הוואנים הגדולים מול המתחרה היונדאי סטאריה.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה